交通节点型小城镇：人流在此汇集

  二、类型：交通节点差异，带来机遇不同

  交通方式，是雕塑小镇形态的最大力量。越是“小”镇、越是“新”镇，交通方式对于城镇规模和格局的影响越是强烈。从传统的公路，到现代的轨道站点，不同的交通节点，给小镇带来不同的机遇。

  传统公路交通节点：近水楼台先得月

  公路是一种线性展开的交通方式，出入口多而密集，沿途受益地区众多。在这种情况下，与资源的距离，就成为影响沿线小城镇机会的最大因素。所谓近水楼台先得月，离资源近的小城镇有更大机会抢先一步截流。

  多数小城镇的对外主要通道，是对接经济发达地区。在公路条件下，离经济发达地区越近的小城镇，机会也就越多。公路的线性延伸，也使得沿途城镇群往往呈带状发展格局。在公路时代，许多城市的空间扩张，均表现为沿主要道路的轴向扩张或星状放射状态。

  现代轨道交通节点：站点为王

  无论是市郊轻轨系统，还是城际铁路和高铁，轨道交通作为一种更可靠、更快捷、更大容量、更舒适的交通方式，正逐渐成为新时代城镇联系方式的新趋势。

  轨道交通时代，交通节点的数量明显锐减，“站点为王”的特点显著。而相应地，轨道站点的价值得以凸显。政府在规划之初，就会在站点的空间分配进行利益权衡。

  多摩市(Tama-shi)是日本为疏解东京人口而建设的卫星城镇，人口约14.7万。虽然距都心远达30公里，但因为有轨道交通的支撑，得以成为都市通勤的一部分。

  裕廊东(Jurong East)依托EW、NS两条MRT(轻轨)的交叉点，成为新加坡西部最重要的节点城镇。围绕交通枢纽，聚集了医院、图书馆、学校、俱乐部等公共服务机构，更发展了裕廊商务园(IBP)、IMM等商务和商业中心。

  随着北京都市区的扩大，市郊轨道开始修建。现有线路主要连接近郊区县城区，但也带动了一些途中新镇的崛起。房山区的长阳镇是典型案例。由于市区到房山城区的轨道距离较远，给途中拥有两个轻轨站点的长阳提供了机会。北京市政府又恰好在长阳大量供地，使这个原本在都市人心中偏远陌生的小镇，在短短几年内迅速改变了面貌，已经成为许多市区家庭置业生活的首选。

  在经济发达、城镇密集的长三角地区，轨道交通的站点也分外密集。上海的11号线甚至通到了江苏的花桥镇，成为跨省行政区划的首例；嘉善等一批县级城市则成为高铁城镇。桐乡在1909沪杭铁路的百年遗憾之后，于2009年建起第一个轨道站点——高铁桐乡站。

  3、货运交通节点——水路兴衰

  由于水运成本低廉，长期以来是货运的不二之选。开凿和维护运河虽然费用不低，但与建设陆路物流相比，仍具有明显的优越性。古代，世界许多城镇依托运河、航道、码头保持着长期繁荣。“先有临清仓，后有临清城。”临清仓南接淮徐之漕、北供燕赵军需，战略地位重要，明代成为大运河沿线的第一大仓。卫运河漕运来的河南地区的粮食，会通河漕运来的江浙地区的粮食，大都储存在临清仓，以备京城调用。明史专家毛佩琦形象地称临清仓“一如洞庭湖调解着长江的水量”。货运仓储枢纽，造就临清的极大繁荣。明代“四大奇书”之首的《金瓶梅》有25处直接写到临清。

  然而到近现代，随着火车交通的兴起、道路网络的健全、航空事业的发展，近现代物流逐渐摒弃了传统的运河。河运衰落，相应的港口、码头城镇也黯然沉寂。在许多昔日的水乡，水系被填平，变成道路和建筑。

  2012年4月2日《三联生活周刊》《水乡的终结》报道，以广东沥滘村、猎德村为例，感叹了岭南水乡的消失：昔日人们以水为财，因此大祠堂作为风水最好的地方，前面是一条河涌，可是后来几乎所有的河涌都被填了。

  2010年9月5日《中国企业家》则以江苏胜浦的变迁图片，清晰展示了江南水乡小镇的“消失”：在“爷爷”宗阿根的记忆里，自古这里河港密布、水网交织，出行全赖以舟楫。如今这一场景早已消失。“河道变得狭窄了，然后又一道道被填平”，“窄窄的石桥越拓越宽，最后和宽阔的柏油公路相连”。

  国外也是如此。日本的小樽运河，建成于1923年。当时的小樽是北日本海的运输中心，被称为“北方华尔街”。但二战以后，小樽失去运输中心地位，运河两岸区域逐渐没落。小樽运河的货运功能丧失后，由于城市用地的扩张，一半长度的运河被填平作马路使用。

  只有在跨国、跨洲的远距离物流中，还仍以海运为主。极少数的城镇因新港口的开发而得以崛起。浙江省嵊泗县的洋山镇，在20世纪末上海寻找深水港的时候，进入了世界的视野。2002年开始建设至今，洋山港已经是中国最大的集装箱港。洋山港的身份成为地方利益博弈下的一种创新：行政管辖权属于浙江，经营权划归上海。