住区交通规划(1)-车行交通规划

一、车行交通规划

居住区内的车行道路分为对城市开放的城市支路和封闭居住组团内部的组团内道路，居住组团内的车行道路分为车行主道(一般为组团级)和宅间次道(一般为院落级)。车行主道应为双车道，承担居住组团内交通疏导的主要作用，其流线组织应与住区环境体系相结合，以最快捷的疏导和最短距离到达住区出入口为目的，道路宽度一般为6米，由于我国基本采用以地下停车为主的停车方式，宅间次道一般设置为用于消防和急救的应急车道，其道路宽度为4-6米，当容积率小于0.5，采用独撞或双拼别墅地面车库停车时，一般道路宽度为6米，当容积率大于0.5采用全地下停车时，一般将道路设置为2.5米硬质辅装，+1.5米植草的道路。除特殊情况外(发生火灾和紧急救护时)车辆不在该道路上通行，所以宅间次道应与环境中的步行道路相结合，运用步行道路的曲线型设计手法和材质进行铺装，将宅间次道(应急车道)“隐蔽”为步行道路。

住区车行交通规划应根据不同的住区类型采用不同的交通组织方式，其规划内容包括：车行道路的布局和避免车行道的干扰。

1、车行道路的布局

①、城市新区型一类住区：当该类住区容积率小于1.0时，其车行道路可分为以下两种布局方式：a、车行主道采用外环状道路、组团(院落)内宅间次道采用鱼骨状尽端式道路或环状道路，各组团(院落)并联在车行主道上。住宅停车采用分户停车(地上或地下分户停车)，并在路边设置局部客访停车位，见下图。该类车行道路的布局一般适用于住宅产品类型为短联拼、双联拼和独幢别墅的居住组团道路规划。b、各组团(院落)呈鱼骨状并联在车行主道上，进入组团(院落)的车辆设置在地下，与地下停车库结合形成立体交通。地上的宅间次道作为应急性道路，与景观体系结合满足消防和急救等应急要求，见下图。该类车行道路的布局一般适用于住宅产品类型为短联拼和长联拼低层住宅以及多层(花园洋房)住宅居住组团的道路规划。

当该类住区容积率为1.0-1.5时，一般在多高层组团分界处设置车行主道，将各组团用环状车行主道串联。高层组团内的宅间次道为应急性道路，与景观体系结合满足消防和急救等应急要求。车辆由车行主道直接进入地下停车库形成立体交通，客访停车设置于组团外的车行主道路边。多层住宅组团以院落为单位并联在环状车行主道上，其停车方式应结合积极空间与消极空间的划分，采用路边岛式停车、消极空间停车和分散式地下车库停车等不同的停车方式，见下图。

②、城市新区型二类住区：该类住区容积率为1.5-2.5，住区车行主道一般采用环状道路。a、当用地范围较小或场地退线较大时，可采用外环式道路布局，车行主道不进入组团内部。停车方式采用整体式地下停车，地下停车库出入口设置在外环车行主道上，并利用外环路与用地边界的距离设置一定数量的岛式地面停车。组团内的宅间次道为应急性道路，与景观体系结合满足消防和急救等应急要求，采用完全的人车分流形式，见图1.2.1.4。

b、当用地范围较大或用地狭长时，为减少车行主道的环线长度，车行主道进入组团内，将各组团串联组合。停车方式采用分散式地下停车，地下车库出入口沿车行主道布置。宅间次道作为应急道路，与景观体系结合满足消防和急救等应急要求，该类交通流线组织虽然采用不完全的人车分流形式，但可结合地下车库出入口的布置(将地下车库出入口布置在组团外)，对进入组团的车行主路采取车辆管理的限制性措施，使车辆在组团外直接进入地下车库，减少车辆对组团内部环境的干扰，见下图。

③、城市街坊型住区和城市中心型住区

该类住区的容积率大于2.5，由于该类居住组团的用地范围较小，居住人口较多，车流量和停车量较大，其车行主道没有必要进入居住组团内部，而是利用城市支路组织车辆的快捷疏导，地下车库直接对城市支路开口，车辆由城市支路直接进入地下车库，形成立体的交通流线组织。该类车行主道(城市支路)作为城市空间的一部分，应将机动车、非机动车和行人的交通空间有秩序划分，保证人车混行的安全和生活秩序，见下图。该类住区内的宅间次道为应急道路，与环境步行道结合作为住区环境的一部分。该类住区一般将将地下车库的标高适当提高，以减少由城市支路进入的坡道长度。